Mal:Bruke wp

<noinclude>
Kategori:Navigasjonsbokser|</noinclude>

6. etappe i Tour de France 2005

Troyes – Nancy


Etappe: 6
Dato: 7. juli
Lengde: 199 km
Norske resultater:
:5. Thor Hushovd
:10. Kurt Asle Arvesen

Info


Til nå rittets mest kuperte etappe ble preget av et langt brudd og regnvær. Christophe Mengin gikk i bakken i en krapp sving 400 meter før mål på det våte underlaget. Mengin ledet etappen da med 2-3 sekunder på Vinokourov og Bernucci, med feltet like etter dem igjen. Fallet førte til at store deler av feltet gikk i bakken, inkludert alle de store spurterne. Hushovd var mest heldig av disse og kom seg raskt på bena og kom seg til mål på en 5.plass og 22 poeng i kampen om den grønne trøya. Hverken McEwen eller Boonen fikk poeng og dermed tok Hushovd kraftig innpå Tom Boonens ledelse. Arvesen kom i mål på en 10.plass og ligger med det også opp på en meget sterk 10.plass i sammendraget. Det mest sensasjonelle i denne etappen var dog at Vinokourov klarte å stjele hele 19 sekunder på Armstrong i sammendraget pga av sin høye plassering og bonussekundene det medførte.

Innlagte spurter

Grønn trøye


1. mellomsprint i Nully (56 km)
2. mellomsprint i Challaines (144.5 km)
3. mellomsprint i Dommartin-les-toul (169.5 km)

Klatretrøye


1. klatring i Cote de Joinville 4. kategori (83.5 km)
2. klatring i Cote de Brouthieres 4. kategori (104 km)
3. klatring i Cote de Montigny 4. kategori (141 km)
4. klatring i Cote de Maron 4. kategori (185.5 km)
Kategori:Tour de France 2005
de:Tour de France 2005/6. Etappe
es:Anexo:6.ª etapa del Tour de Francia 2005
fr:6e étape du Tour de France 2005

Kategori:Jazztrompetister


Kategori:Jazzmusikere
Kategori:Trompetister
ca:Categoria:Trompetistes de jazz
cs:Kategorie:Jazzoví trumpetisté
da:Kategori:Jazztrompetister
de:Kategorie:Jazz-Trompeter
en:Category:Jazz trumpeters
es:Categoría:Trompetistas de jazz
eo:Kategorio:Ĵaztrumpetistoj
fr:Catégorie:Trompettiste de jazz
it:Categoria:Trombettisti jazz
he:קטגוריה:נגני ג'אז: חצוצרנים
nl:Categorie:Jazztrompettist
ja:Category:ジャズ・トランペット奏者
oc:Categoria:Trompetista de jazz
pt:Categoria:Trompetistas de jazz
ru:Категория:Джазовые трубачи
sc:Categoria:Trumbettistas de jazz
fi:Luokka:Jazztrumpetistit
sv:Kategori:Jazztrumpetare
tr:Kategori:Caz trompetçileri

Kategori:Jazzvokalister


Kategori:Jazzmusikere
Kategori:Sangere
ar:تصنيف:مغنو جاز
an:Categoría:Cantaires de jazz
bar:Kategorie:Jazz-Sänger
ca:Categoria:Cantants de jazz
cs:Kategorie:Jazzoví zpěváci
da:Kategori:Jazzvokalister
de:Kategorie:Jazz-Sänger
en:Category:Jazz singers
es:Categoría:Cantantes de jazz
eo:Kategorio:Ĵazaj kantistoj
eu:Kategoria:Jazz abeslariak
fr:Catégorie:Chanteur de jazz
ko:분류:재즈 가수
it:Categoria:Cantanti jazz
he:קטגוריה:זמרי ג'אז
ka:კატეგორია:ჯაზ-მომღერლები
lb:Kategorie:Jazzsänger
mk:Категорија:Џез пејачи
nl:Categorie:Jazzzanger
ja:Category:ジャズ・ボーカリスト
oc:Categoria:Cantaire de jazz
pl:Kategoria:Wokaliści jazzowi
pt:Categoria:Cantores de jazz
ro:Categorie:Cântăreți de jazz
ru:Категория:Джазовые певцы и певицы
sc:Categoria:Cantantes de jazz
sk:Kategória:Džezoví speváci
fi:Luokka:Jazzlaulajat
sv:Kategori:Jazzsångare
th:หมวดหมู่:นักร้องแจ๊ส
tr:Kategori:Caz şarkıcıları
zh-yue:Category:爵士樂歌手
zh:Category:爵士歌手

Forte di Fenestrelle

Forte di Fenestrelle er et stort festningsanlegg i Alpene i dalen Val Chisone i den Italia regionen Piemonte. Herskerne fra Huset Savoia bygget på 1700-tallet et enormt nettverk av befestninger her for å beskytte Savoia mot fiendtlige angrep. Fire fort bler anlagt og forbundet med hverandre med en innebygget trappegang opp Monte Orsieras bratte heng.
Kategori:Piemonte
en:Fenestrelle Fort
fr:Forteresse de Fenestrelle
it:Forte di Fenestrelle
pms:Fòrt ëd Fenestrele
ru:Крепость Фенестрелле

Fenestrelle

#redirect Forte di Fenestrelle

Opel Diplomat

Fil:Opel Diplomat.JPG
Opel Diplomat A ble introdusert som Opels flaggskip i 1963. Den ble levert med åttesylindrede V-motorer på henholdsvis 4,6 og 5,4 liter. Da Diplomat ble introdusert. var dette den største bil i Tyskland fram til Mercedes lanserte sin 600.
A-modellen ble også levert i kupéversjon, med 5,4 liters motor. Motorene kom fra GM i USA, og var henholdsvis 283 og 327 kubikktommers «Small block» Chevrolet V8. Disse var til dels tilpasset Opel, men basert på standarddeler.
Gearkassene kom også fra USA. Man benyttet seg av totrinns «Powerglide» automatgear. Bakakselen ble også levert direkte fra USA, den kom fra Pontiac. A-modellens design ble utført i USA, hvorpå en ferdig modell i leire ble sendt til Tyskland hvor Opels designere gjorde mindre tilpasninger.
A-modellen ble produsert i følgende antall:
4,6 liter, 8515 stk.
5,4 liter, 330 stk.
5,4 liter kupé, 304 stk.
A-modellen ble i 1969 avløst av B-modellen, som ble produsert frem til 1977. B-modellen ble levert med både 5,4 liter V8 og med en sekssylindret rekkemotor på 2,8 liter og Bosch D-jetronic bensininnsprøyting.
V8 motoren i B-modellen var den samme som for A-modellen, men gearkassen ble endret. Fra og med B-modellen var dette en tretrinns TH-400 automatgearkasse som også er et GM-produkt.
2,8-litersmotoren, som var Opels CIH-motor (Camshaft In Head), ble bare levert med tretrinns TH-180 automatgearkasse.
I forbindelse med introduksjonen av B-modellen ble det satt fokus på mer avansert teknikk enn i forgjengeren, som i stor grad var preget av amerikansk teknikk, noe den til dels ble kritisert for i Europa. På B-modellen ble det bl.a introdusert De-Dion bakaksel, ventilerte skivebremser på alle hjul, og elektronisk bensininnsprøytning for 2,8 liter motoren.
Designet ble denne gangen i større grad påvirket av Europa, og da spesielt italiensk design for å falle i europeisk smak.
Blant formgiverne er bl.a Claire McKichan og Hans Seer nevnt.
Diplomat-B ble produsert i et antall av 18&nbsp;725 stk, derav 11&nbsp;108 5,4 liter V8.
Diplomat var en del av den såkalte KAD-serien, som var forkortelse for KapitänAdmiralDiplomat-serien. A-modellen av henholdsvis Opel Kapitän, Opel Admiral og Diplomat hadde identisk utseende. Det som skilte dem fra hverandre var dels motorstyrken og dels utstyret, med Kapitänen som den mest spartanske.
Opel Diplomat 5,4 konkurrerte ut tilsvarende Mercedeser og BMWer når det gjaldt ytelse og var et dekkende uttrykk for Opels amerikanske tilknytning gjennom General Motors (GM). Motoren var identisk med den som satt i Chevrolet Corvette, men bedre tilpasset høyhastighetskjøring på tyske motorveier. Under utprøving av 5,4-literen viste det seg nemlig at Chevrolet-motoren brøt sammen. Opel ble derfor nødt til å forsterke Chevrolet-motoren, slik at den ble tilpasset tyske forhold. Motoren i Opel Diplomat 5,4 er med andre ord mer slitesterk enn tilsvarende motor i Chevrolet Corvette.
Kategori:Opel-modeller
de:Opel Diplomat
en:Opel Diplomat
fa:اوپل دیپلمات
it:Opel Diplomat
lv:Opel Diplomat
nl:Opel Diplomat
pl:Opel Diplomat
ru:Opel Diplomat
sr:Опел Дипломат
fi:Opel Diplomat
sv:Opel Diplomat
uk:Opel Diplomat

Kategori:Jazzsaksofonister


Kategori:Jazzmusikere
Kategori:Saksofonister
ca:Categoria:Saxofonistes de jazz
cs:Kategorie:Jazzoví saxofonisté
da:Kategori:Jazzsaxofonister
de:Kategorie:Jazz-Saxophonist
en:Category:Jazz saxophonists
es:Categoría:Saxofonistas de jazz
eo:Kategorio:Ĵazsaksofonistoj
fa:رده:نوازندگان ساکسوفون جاز
fr:Catégorie:Saxophoniste de jazz
ko:분류:재즈 색소폰 연주자
it:Categoria:Sassofonisti jazz
he:קטגוריה:נגני ג'אז: סקסופוניסטים
nl:Categorie:Jazzsaxofonist
ja:Category:ジャズ・サクソフォーン奏者
nn:Kategori:Jazzsaksofonistar
oc:Categoria:Saxofonista de jazz
pt:Categoria:Saxofonistas de jazz
sc:Categoria:Sassofonistas de jazz
fi:Luokka:Jazzsaksofonistit
sv:Kategori:Jazzsaxofonister

Opel Admiral

File:Opel Admiral Cabriolet, Bauzeit 1937-1939 (08.07.2007).jpg
File:Opel Admiral AD 38 4-Door Cabriolet 1938.jpg
File:Opel_admiral_v_sst.jpg
Opel Admiral ble første gang introdusert i 1937 som Opels største vogn, med 3,6 liter 6 sylindret rekkemotor. Produksjonen av denne første utgaven varte frem til utbruddet av andre verdenskrig, og nådde et antall av 6404 eksemplar.
Den kom som både firedørs sedan og cabriolet, men ble også levert med forskjellige spesialkarosseri fra uavhengige karosserimakere.
Admiral ble introdusert på nytt som A-modell i 1963, og kunne fås med sekssylindret rekkemotor på 2.6 liter med støtstenger, og senere 2,8 liter med overliggende kamaksel. I tillegg kunne den fås med en åttesylindret motor på 4.6 liter. Denne motoren er nærmere beskrevet under artikkel om Opel Diplomat.
Produksjonstall:
Admiral 2,6 liter R6: 30939
Admiral 2,8 liter R6: 22079
Admiral 4,6 liter V8: 623
A-modellen ble avløst av B-modellen i 1969 som ble produsert frem til 1977.
B-modellen følger teknisk sett Opel Diplomat, med unntak av at V8-motor ikke ble levert på Admiral B.
Motorutvalget besto av tre forskjellige 2,8 liter CIH (Camshaft In Head) motorer.
Forskjellen besto i at den minste motoren, såkalt "S", hadde én forgasser med enkelt eksosanlegg. Den mellomste, såkalt "H", hadde to forgassere og dobbelt eksosanlegg. Den største, såkalt "E", var utrustet med Bosch D Jetronic bensininsprøytning og dobbelt eksosanlegg.
Admiral var en del av den såkalte KAD-serien (Kapitän Admiral Diplomat-serien). Admiral var mer luksuriøs enn Opel Kapitän, men mindre luksuriøs enn Opel Diplomat. A-modellene av henholdsvis Kapitän, Admiral og Diplomat hadde identisk utseende, mens Diplomat B adskilte seg i det vesentlige fra Kapitän B og Admiral B ved å ha annen front og hekk.
Kategori:Opel-modeller
de:Opel Admiral
en:Opel Admiral
it:Opel Admiral
lv:Opel Admiral
lt:Opel Admiral
nl:Opel Admiral
pl:Opel Admiral
pt:Opel Admiral
ru:Opel Admiral
sv:Opel Admiral
uk:Opel Admiral

Opel Kapitän


Opel Kapitän, var sammen med "Opel Admiral" og "Opel Diplomat" som kom ut i 1964, en av Opels store modeller. Den ble produsert i perioden 1938–1970. Alle førkrigs-modellene hadde seks-sylinder rekkemotorer på 2,5 til 2,8 liter og selvbærende karosseri.

Kapitän ’39 (1938–1940)


File:1939 Opel Kapitän, Owner Arild Nilssen who, as his lady companion wear matching attire IMG 9340.JPG
Kapitän var den siste Opel modellen som ble konstruert før andre verdenskrigen. Den ble først vist på slutten av 1938 og presentert for det internasjonale publikum på bilutstillingen i Genève på våren 1939. Førkrigs-Opel Kapitän ble tilbudt som limousin med to eller fire dører og som cabriolet.
Før den sivile bilproduksjonen måtte innstilles på høsten 1940 ble 25'371 biler bygd. I tillegg ble tre enketeksemplarer bygd i 1943 (til sammen 25'374]. Prisen for en todørs limousin var 3'575 riksmark (RM) og 3'975 RM for en firedørs. Cabrioleten kostet 4'325 RM. Bilen hadde suksess også utenfor Tyskland.
<br style="clear:both" />

To-seters cabriolet


File:1937 Opel Gläser Super Six 2-Door Cabriolet, Owner Sissel M Romslo Impeccably in matching attire IMG 9336.JPG
Karosseri-firmaene Gläser i Dresden og Hebmüller i Wülfrath produserte to-seters cabrioleter på grunnlag av Opel Kapitän chassis og motorer. Det ble ikke bygd mange av dem så de er sjeldne.
I Norge fins det i alle fall en.
Etter krigen ble det ikke lenger bygd noen cabrioleter hos Opel selv.
<br style="clear:both" />

Kapitän '48 (1948-1950)


file:Opel-kapitaen-38-40.jpg
I 1947 ble produksjonen av Opel Olympia gjenopptatt først. Høsten 1948 kom Kapitän tilbake i produksjon med minimale endringer. Riktignok bare son firedørs limousin. Endringene var: Dørene bak var hengslet i bakkant, lyskasterne var nå runde, støtfangeren hadde større horn og hjuldekslene var endret. Motoren var den samme son før krigen (seks sylindre i rekke med 2,5 liter med 40 kw/55 PS). Girspaken sto i midten og bilen kom opp i 126 km/h.
Frem til april 1950 ble 12'936 bygd.
<br style="clear:both" />

Kapitän ’50 (1950–1951)


file:Opel Kapitän, Bj. 1950 (2005-07-17).jpg
Kapitän ’50 fikk noen endringer og forbedringer. Tdeligst var at bilen fikk „Rattgir“, et nytt dashbord (identisk med Kapitän ’51) og nytt design for innenutkledningen og setetrekk (striper). 2,5 liter motorens kompresjon ble øket fra 6,0:1 til 6,1:1.
Kapitän ’50 ble bygd fra mai 1950 til februar 1951 i 17'470 stykk.
<br style="clear:both" />

Kapitän ’51 (1951–1953)


Kapitän ’51 med sitt moderniserte karosseri, udelt bakvindu, mer krom og en sterkere motor (43 kw/58 PS) var et av de første tegn på det tyske „økonomiske under“. I 50-åra var denne bilen populær og et statussymbol. Den lå til tider på tredje plass i bilregistreringsstatistikken etter VW og Opel Olympia Rekord.
Fra mars 1951 til juli 1953 ble tilsammen 48'587 bygd. Prisen var 9'250 DM (fra 1. august 1951: 9'600 DM).
<br style="clear:both" />

Kapitän ’54 (1953–1955)


file:Opel Kapitan R 1955.jpg
Høsten 1953 fikk den nye Kapitän ’54 et pontonkarosseri i amerikansk stil med en markant „Haikjeft“-grill. Alle dørene var nå hengslet foran og frontruta var udelt. Motorens ytelse steg til 50&nbsp;kW (68&nbsp;PS), maksimalhastigheten til 138&nbsp;km/h.
I produksjonstiden fra november 1953 til juli 1955 ble 61'543 bygd. Prisen var 9'500 DM (fra 3. Januar 1955: 8'990 DM).
<br style="clear:both" />

Kapitän ’56 / ’57 (1955–1958)


file:Opel Kapitän,Bj.1956am20050717.jpg
I 1955 ble en Facelift gjennomført; Motordekslet ble glattet, grillen bestod nå av loddrette gitterstaver i stedet for „Haikjeften“. Bakskjermene fikk små finner. Motorens ytelse ble økt til 55&nbsp;kW (75&nbsp;PS).
For første gang kunne man for 900 DM påslag kjøpe en „luksusversjon“, som blant annet omfattet enkeltseter foran, avblendbart speil inne, ryggelys og annet „snadder“. En overdrive (for 2. og 3. gir) var også å få.
Av Kapitän ’56 og Kapitän ’57 ble tilsammen 92'555 bygd.
<br style="clear:both" />

Kapitän P 2,5 (opprinnelig „P“, 1958-1959)


file:Opel kapitan 1950s.jpg
Opel Kapitän P 2,5 (P = Panoramascheibe), kom ut i 1958, med en 2,5 liters motor med en ytelse på 59 kW (80 PS). Stylingen med finner bak og med Panoramavinduer foran og bak og masse krom var inspirert av tidens amerikanske biler. På grunn av nøkkelhullformen på baklysene fikk bilen tilnavnet „Nøkkelhullkaptein“, ofte også Kapitän „P 1“.
Fordi taket gikk langt nedover og panoramavinduet bak gikk rundt hjørnet, var bakdøren ikke bare optisk smale, det var virkelig vanskelig for voksne å komme inn i baksetet. Andre kritikkpunkter var dårlig utsikt til siden for baksetepassasjerene. Denne kritikken førte til at denne modellen ble avløst etter et år.
Kapitän P 2,5 kostet 10'250 DM, fra juni 1958 til juni 1959 ble 34'842 bygd.
For et påslag på 750 DM var en luksusversjon og for 650 DM var overdrive å få.
<br style="clear:both" />

Kapitän P 2,6 (1959–1963)


file:Opel_Kapit%C3%A4n_P_2%2C6.jpg
file:Opel Kapitän 1959 05.jpg
Sommeren 1959 kom en Kapitän, som var mer saklig og „europeisk“: Det nye karosseriet hadde en flatere, strukket linjeføring med et ennu større panoramavindu foran. Takformen ble endret, slik at det ikke lenger var vanskelig å komme inn i baksetet. Motoren vokste til 2605&nbsp;cm³ med 90&nbsp;PS (66&nbsp;kW) ytelse og maksimalhastigheten til 150&nbsp;km/h.
Det ble den mest vellykkede Kapitän som noensinne ble bygd. Inntil 1960 var overdrive å få, deretter var en automatisk 3-girs-„Hydramatic“-girkasse og fra og med 1962 en servostyring foruten en „L“-Version som ekstrautstyr. Opel sluttet også med den amerikanske „uskikken“ å komme med en „ny“ modell nesten hvert år. Fra august 1959 til desember 1963 ble tilsammen 145'616 Kapitän P&nbsp;2,6 bygd. De siste bilene ble registrert i februar 1964. P&nbsp;2,6 var den siste Opel Kapitän i seks-sylinder-klassen som rangsjerte foran Mercedes-Benz i den tyske registreringsstatistikken for nye biler.
Typebetegnelsen „Kapitän P-LV“ blir ofte brukt galt, særlig for Kapitän P&nbsp;2,6. Det kommer fra en feil i Oswald-standardverk, som blir kopiert stadig vekk: Betegnelsen „LV“ er Opel-intern og betyr „Limousine viertürig“ (limousine fire dører), analogt står f.eks. „LZ“ für „Limousine zweitürig“ (limousin to dører) (jfr. reservedelskatalogene). „LVL“ betyr „Limousine viertürig Luxus“. Denne Kapitän-modellen het internt først Kapitän P og senere – for å uttrykke forskjellen til P&nbsp;2,6 med større motor – nettop P&nbsp;2,5.
av Opel Kapitän P 2,6 fantes også en todørs coupé-artig modell, som i meget lite antall, ble bygd hos „Karosseriebau Autenrieth“ i Darmstadt. To av dem er kjent.
<br style="clear:both" />
Kapitän var den mest spartanske i Opels KAD-serie (KapitänAdmiralDiplomat). A-modellene av disse tre variantene var identiske i utseende. Da B-modellene ble introdusert skilte Kapitän og Opel Admiral lag med Opel Diplomat, ved at sistnevnte fikk en noe annen utforming av front- og hekkpartiet.
Mens både Opel Admiral og Opel Diplomat ble produsert frem til 1977, ble produksjonen av Kapitän avsluttet rundt 1970.

Opel Kapitän A (1964–1968)


file:Opel Kapitän A.jpg
Våren 1964 begynte produksjonen av KAD (Opel Kapitän/Opel Admiral/Opel Diplomat) A-serien og dermed også Opel Kapitän som den minste modellen i „overklassen“.
Det konsekvente, elegante karosseriet uten panoramavinduer var identisk med karosseriet til den bedre utstyrte Opel Admiral og den øverste modellen Opel Diplomat. 2,6 liter motoren ble økt til 100 PS (74 kW), og høsten 1965 kom en fullstendig ny motor med 2784 cm³ og 125 PS (92 kW) ytelse, som passet bedre til den store vogna. En fire-girs girkasse var også ny.
Produksjonen ble avsluttet høsten 1968. Modellserien Kapitän-Admiral-Diplomat som steg i trinn etter utstyret, blir nå forkortet med „KAD“. Fra da av mistet Opel førsteplassen i seks-sylinder-klassen i den tyske registreringsstatistikken for nye biler.
Se: ''Opel KAD A''
<br style="clear:both" />

Opel Kapitän B (1969–1970)


file:Opel Kapitän B BW 1.JPG
Tidlig på året 1969 kom KAD-B-serien ut, derved også Kapitän B. Opphengningen ble forbedret med en De-Dion-Akse og karosseriet ble litt mindre (ca. 5&nbsp;cm i lengden og bredden).
Produksjonen av Kapitän B sluttet allerede våren 1970, og dermed forsvant navnet Kapitän fra Opels tilbudslister. KAD-B-serien fortsatte med Opel Admiral og Opel Diplomat frem til 1976 rsp. 1977.
Se: ''Opel KAD B''
Kategori:Opel-modeller
de:Opel Kapitän
et:Opel Kapitän
en:Opel Kapitän
it:Opel Kapitän
lv:Opel Kapitän
nl:Opel Kapitän
ja:オペル・カピテーン
pl:Opel Kapitän
ru:Opel Kapitän
sv:Opel Kapitän

Rover

Fil:Lastrover75.jpg
Rover var et Storbritannia bilmerke. I 2005 ble Rover-fabrikken solgt til kinesiske Nanjing Automobile Group og GB Sports Car Company. Det nye navnet på Rover 75, som kineserne har overtatt produksjonen av, er Roewe 750. Rettighetene til det tradisjonsrike Rover-navnet innehas i dag av det store amerikanske bilkonsernet Ford, etter at det i en tid har tilhørt BMW. Dermed kan det se ut til at navnene Rover og Land Rover (herunder Range Rover) igjen har havnet under samme tak.
Rover har gjennomlevd turbulente tider og et utall eiere opp gjennom historien. Merket ble først benyttet på biler i 1904. Siden den gang har Rover vært under eierskap fra flere hold, bl.a. BMC, British Leyland, og sist BMW, før selskapet ble solgt til uavhengige eiere (Phoenix Group) i 2000. Det nye selskapet ble MG Rover Group, med MG-merket som en sportsligere parallell modellserie. MG Rover gikk konkurs i april 2005 men ble kjøpt opp av dagens eiere i august samme år. På Internett kan man i dag finne mer eller mindre komiske utslag av dette salget ved at noen har manipulert med Rover-emblemet, slik at det i dag heter "Over".
Rover fikk på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet lide for dårlig britisk industripolitikk. Rover fikk ikke den nødvendige industrielle friheten til utvikling av nye modeller. For eksempel ble Rovers ønskede introduksjon av den store P8 skrinlagt, fordi British Leyland, som Rover hadde blitt tvunget inn i av den sosialdemokratiske regjeringen, ikke likte tanken på at Rover skulle fortsette å konkurrere med Jaguar, slik det hadde gjort med stor suksess på 1960-tallet. Ettersom Jaguar hadde et medlem av BL-styret og ikke Rover, ble tanken skrinlagt. Regjeringen mente at British Leyland skulle være et hierarki av bilmerker, med Jaguar på topp og Rover som nummer to. BL skapte varige skader på britisk bilindustri.
De minste av Rovers modeller i dag er en etterlevning etter et tett modell og motorsamarbeid med Honda på åttitallet.
Den første Rover var en trehjulssykkel fra 1883. Selskapets første bil ble produsert i 1904.

Modeller


Fil:Rover 10 1936.jpg
Fil:MHV Rover P4 90 01.jpg
Fil:Rover 75 lightblue vl.jpg
Fil:2004.rover.cityrover.style.arp.jpg
Førkrigsmodeller
1929-1947 Rover 10
1929-1932 Rover 2-Litre
1930 Rover Light Six
1930-1934 Rover Meteor
1931-1940 Rover Speed 20
1932-1933 Rover Pilot
1932-1932 Rover Scarab
1934-1948 Rover 12
1934-1948 Rover 14
1936-1948 Rover 16
Småbiler
1984-1999 Rover 200
1999-2005 Rover 25
2003-2005 Rover Streetwise
Mellomklasse
1948-1949 Rover P3
1949-1964 Rover P4
1963-1976 Rover P6
1976-1986 Rover SD1
1990-1998 Rover 400
1999-2005 Rover 45
Større biler
1958-1973 Rover P5
1967-1976 Rover P6
1976-1986 Rover SD1
1993-1999 Rover 600
1986-1998 Rover 800 og Sterling (bil)
1998-2005 Rover 75
Minibiler
1980-1993 Rover Metro
1994-1998 Rover 100
2003-2005 CityRover

Se også


Land Rover
Kategori:Bilmerker
ar:روفر
cs:Rover (automobilka)
da:Rover (bilmærke)
de:Rover (Automobilhersteller)
el:Rover (αυτοκινητοβιομηχανία)
en:Rover Company
es:Rover (automóviles)
fa:روور
fr:Rover (automobile)
fy:Rover
it:Rover (azienda)
nl:Rover (bedrijf)
ja:ローバー (自動車)
pl:Rover
ru:Rover Company
sco:Rover Company
sk:Rover
fi:Rover
sv:Rover
tr:Rover
zh:罗孚 (汽车品牌)

Kategori:Jazzbassister

Kategori:Jazzmusikere
Kategori:Bassister
cs:Kategorie:Jazzoví baskytaristé
de:Kategorie:Jazz-Bassist
en:Category:Jazz bass guitarists
es:Categoría:Bajistas de jazz
fr:Catégorie:Bassiste de jazz
it:Categoria:Bassisti jazz
sv:Kategori:Jazzbasister

Kategori:Jazztrommeslagere


Kategori:Jazzmusikere
Kategori:Trommeslagere
cs:Kategorie:Jazzoví bubeníci
da:Kategori:Jazztrommeslagere
de:Kategorie:Jazz-Schlagzeuger
en:Category:Jazz drummers
es:Categoría:Bateristas de jazz
eo:Kategorio:Ĵazaj frapinstrumentistoj
fr:Catégorie:Batteur de jazz
it:Categoria:Batteristi jazz
he:קטגוריה:נגני ג'אז: מתופפים
nl:Categorie:Jazzdrummer
ja:Category:ジャズ・ドラマー
nn:Kategori:Jazztrommeslagarar
oc:Categoria:Bateire de jazz
pt:Categoria:Bateristas de jazz
fi:Luokka:Jazzrumpalit
sv:Kategori:Jazztrummisar

Haugesund FK

#redirect Fotballklubben Haugesund

Lizz Wright

Fil:Lizz Wright photo.jpg
Lizz Wright (født 22. januar 1980 i Hahira, Georgia, USA, USA) er en amerikansk jazzsanger.
Hennes musikksjanger kan betegnes som neo-Soulmusikk, med innflytelse fra gospel, rhythm'n'blues og Folkrock, fremført med en sangstil som er emosjonell betont.
Lizz Wright vokste opp i syden av Georgia der faren var prest, hun kom derfor tidlig i kontakt med gospelmusikk. Med 14 år hadde hun selv lært seg å spille piano, og begynte å spille i kirken hos faren. I 1996 vant hun "National Choral Award" for sin innsats i musikkprojekter på ''High School''. Ved en ''Billie Holiday-Tribute'' i Hollywood Bowl i Los Angeles ble hun oppdaget av supporters og journalister. På sitt første album, ''Salt (album)'' har hun skrevet fem av stykkene selv.
I 2006 besøker Wright Nasjonal jazzscene på Cosmopolite, Bergen jazzforum, Vossajazz og Kongsberg Jazzfestival.

Diskografi


''Salt (album)'' (2003)
''Dreaming Wide Awake'' (2005)
''The Orchard'' (2008)
''Fellowship'' (2010)

Eksterne lenker


http://www.lizzwright.net Offisielt nettsted
Kategori:Jazzvokalister fra USA
Kategori:Afroamerikanere
Kategori:Personer fra Lowndes County i Georgia
Kategori:Fødsler i 1980
de:Lizz Wright
en:Lizz Wright
es:Lizz Wright
fr:Lizz Wright
nl:Lizz Wright
pl:Lizz Wright
pt:Lizz Wright
sr:Лиз Рајт
sh:Lizz Wright
sv:Lizz Wright

Désirée, baronesse Silfverschiöld

Désirée av Sverige (Désirée Elisabeth Sibylla) (født 2. juni 1938 på Haga slott i Stockholm) er en svensk prinsesse. Hun er søster av kong Carl XVI Gustaf av Sverige av Sverige.
Hun ble født som ''Hennes Kongelige Høyhet prinsesse Désirée av Sverige'', og er datter av arveprins Gustav Adolf av Sverige, hertug av Västerbotten og prinsesse Sibylla av Sverige.
18. desember 1963 ble forlovelsen med baron Niclas Silfverschiöld offentliggjort, og 5. juni 1964 giftet de seg i Storkyrkan i Stockholm. Som følge av sitt ekteskap mistet hun statusen som Kongelig Høyhet og blir nå titulert ''prinsesse Désirée, baronesse Silfverschiöld''.
Prinsesse Désirée bor på Silfverschiöld-familiens slott Koberg. Hun holder seg stort sett utenfor rampelyset, men et par ganger i året påtar hun seg offisielle oppgaver. Prinsessen og hennes ektemann blir også vanligvis invitert til offisielle middager og gallaer som kongeparet arrangerer.
Prinsesse Désirée, baronesse Silfverschiöld er fadder til kronprinsesse Victoria av Sverige.
Hun er innehaver av storkors av St. Olavs orden.

Barn


Prinsesse Désirée, baronesse Silfverschiöld og baron Niclas Silfverschiöld har tre barn:
Baron Carl Silfverschiöld (f. 1965)
Baronesse Christina Louise Silfverschiöld (f. 1966)
Baronesse Hélène Silfverschiöld (f. 1968)
Kategori:Kongelige svensker
Kategori:Den svenske kongefamilien
Kategori:Huset Bernadotte
Kategori:St. Olavs Orden
Kategori:Personer fra Stockholm
Kategori:Fødsler i 1938
et:Printsess Désirée
en:Princess Désirée, Baroness Silfverschiöld
es:Princesa Désirée, baronesa Silfverschiöld
fr:Désirée de Suède
it:Desirée di Svezia
lv:Princese Dezirē
nl:Désirée van Zweden
pl:Désirée (księżniczka Szwecji)
sv:Prinsessan Désirée
th:เจ้าหญิงเดซีเรแห่งสวีเดน

Désirée av Sverige

#redirect Désirée, baronesse Silfverschiöld

Wikipedia:Rettskrivning

Regler for rettskrivning


De følgende ortografiske og grammatikalske reglene gjelder både for bokmål og nynorsk der ikke noe annet er nevnt.

Særskriving


På norsk dannes sammensatte eller komplekse ord som f.eks. ''flyreiser'' ved å kombinere to eller flere enkeltstående ord. I nevnte eksempel kombineres ordet 'fly' med 'reiser', og i dette tilfellet gjøres det for å spesifisere hvilken type reise det dreier seg om.
Et stadig mer utbredt fenomen i det norske skriftspråket er det vi kaller ''særskriving''. Særskriving eller orddelingsfeil oppstår når ord som etter norske rettskrivingsregler skal være sammensatte skrives med mellomrom, f.eks. ''fly reiser''. ''Flyreiser'' er et substantiv mens ''fly reiser'' er en substantivfrase bestående av et substantiv og et verb. Det siste alternativet har altså en annen betydning enn den første, noe som blir tydelig om man setter eksemplene inn i en setning: ''Billige flyreiser til hele verden'' er en setning som annonserer billige reiser med fly til destinasjoner over hele verden. ''Billige fly reiser til hele verden'' forteller oss at fly som er billige reiser til destinasjoner over hele verden. Orddelingsfeil kan være morsomme, men kan i mange tilfeller også føre til misforståelser (jf. forskjell på ''ekstraordinært møte '' og ''ekstra ordinært møte'').
Mange vil gjerne påstå at feilen skyldes påvirkning fra engelsk skriftspråk. Dette er en noe grunn påstand, da problemer med rettskriving ofte bunner i mangelfull opplæring/dårlige kunnskaper hva gjelder eget morsmål. Norske rettskrivingsregler er rimelig enkle å forholde seg til, og kan man dem godt nok vil man ikke la seg forvirre av at engelsk har andre regler enn de vi har på norsk.

Noen vanlige feil


Å eller og?
:«Å» (som også kalles Å) forteller alltid at det følger en infinitiv etter. «Og» tilhører ordklassen konjunksjoner (bindeord) og anvendes for å binde sammen sideordnede ordgrupper. Problemet med å/og oppstår når det er to (eller flere) infinitiver i setningen. Hvis infinitivene er to separate handlinger som skal bindes sammen, skal man bruke «og». Ellers skal man bruke «å». En løsning på problemet er å bruke «fortidsprøven»: Prøv å gjøre infinitivene om til fortid (preteritum), og se hva som skjer. Hvis bare den første av dem forandrer seg, skal det være «å» foran den neste (som da står uendret). Hvis begge går over til fortid, skal det stå «og» mellom dem.
:Om man behersker engelsk, kan man prøve å oversette setningen til engelsk og prøve se hvilke av «to» («å») og «and» («og») som passer.
I forhold til
:Feil bruk av ''i forhold til'' kalles gjerne forholdimsen , og blir ofte brukt i stedet for ''hva angår'', ''når det gjelder'' og ''med hensyn til''. Uttrykket skal brukes for å sammenlikne to ting, feks at ''Holmenkollen ligger høyt over havet i forhold til Oslo sentrum''.

Korrekt bruk av aksenttegn


Norsk har tre ulike Diakritiske tegn: ´ (akutt aksent), ` (grav aksent) og ^ (cirkumfleks). Aksenttegnet skal stå rett over den vokalen som skal ha aksent, enten det er stor eller liten bokstav. Alle aksenttegnene er lite brukt, og det er alltid tillatt å sløyfe dem, bortsett fra i egennavn (eksempel: ''Côte d'Or'', ''Bogotá'').
Man bruker akutt aksent i ord som ''idé'', ''kaféen'', ''moskéer''. Selv om du velger å bruke aksent i grunnformen av slike ord, har du lov å sløyfe den i bøyningsformene.
Man bruker grav aksent i ord som ''vis-à-vis'', ''Genève''.
Man bruker cirkumfleks i ord som ''crème fraîche, entrecôte''. ''Fôr'' er enten mat for dyr eller innsiden av f.eks.&nbsp;ei kåpe.
På bokmål er det ikke aksent i imperativ av verb som slutter på ''-ere'' i infinitiv, mens riksmål bruker aksent, f.eks. ''vurder/vurdér'' og ''lever/levér.''

Korrekt bruk av sitattegn (hermetegn, gåseøyne)


Før i tiden var det vanlig å benytte tegnene „…“ ved sitering. Nå for tiden er det helst i håndskrift. I trykt skrift bruker man idag bare «…», og dessuten ‘…’ for å indikere sitat i sitat. På datamaskiner bruker man ofte "…" (etter modell av amerikanernes sitattegn “…”), men dette er en arv fra skrivemaskinens tid &ndash; skrivemaskinene hadde ikke sitattegnene «…». På datamaskiner bør man benytte de korrekte sitattegnene «…».
Tegnene &laquo; og &raquo; lages i HTML med <tt>&amp;laquo;</tt> og <tt>&amp;raquo;</tt>. I Microsoft Windows kan man også lage dem med Alt+0171 og Alt+0187 (dvs hold <tt>Alt</tt>-tasten inne mens du på det numeriske tastatur taster hhv 0171 og 0187 for ''deretter'' å slippe <tt>Alt</tt>), mens man i Linux ofte finner dem på AltGr+z og AltGr+x. På Mac OS X lages tegnene ved hjelp av alt+shift+v og alt+shift+b. Tegnene &lsquo; og &rsquo; (for sitat i sitat) lages i HTML med <tt>&amp;lsquo;</tt> og <tt>&amp;rsquo;</tt>, på Mac OS X med alt+n og alt+m.

Språkressurser


Det er mulig å søke i Norsk ordbok (bokmål, riksmål) (gratis) og Norsk Riksmålsordbok (betalingstjeneste) http://www.ordnett.no/ordbok.html her (Kunnskapsforlaget)
Det er mulig å søke i Nynorsk- og Bokmålsordbøkene http://www.dokpro.uio.no/ordboksoek.html her. (Dokumentasjonsprosjektet, UiO)
Riksmålsordlisten er fritt tilgjengelig http://www.riksmalsforbundet.no/Spr%C3%A5ktjenester.aspx her. (Riksmålsforbundet)
Skriveregler finnes på http://www.korrekturavdelingen.no/ Korrekturavdelingen.no.

Se også


Wikipedia:Liste over alminnelige stavefeil
Wikipedia:Navnekonvensjoner
Kategori:Veiledninger
nn:Wikipedia:Rettskriving

Referanser


Wikipedia:Stilmanual (rettskriving)

#redirect Wikipedia:Rettskrivning

Gandalv


Gandalv er en fiktiv person fra J.R.R. Tolkiens Midgard (Tolkien), og er en av hovedpersonene i Ringenes herre. Gandalv er en istar (Tolkien), hjelpere for valaene, og vandrer rundt i Midgard som en gammel mann, med langt grått (siden hvitt) hår og skjegg. Han røyker ofte pipe med urter. De enkle menneskene kaller ham ''trollmann''. Han bærer et legendarisk sverd som heter Glamdring og en magisk trollstav.
Hos folkene og i landene rundt i Midgard har han mange forskjellige navn:
''Grå Pilgrim'', ''Mithrandir'' (hos Alv (Midgard)), eller rett og slett ''Vandreren''.
''Tharkûn'' (hos Dverg (mytologi)), ''Incánus'' (i sør).
''Gandalv Stormkråke'' (av Théoden, konge i Rohan, mens han fortsatt var under trolldommen til Sarumann).
''Láthspell'' (''Svart nytt'' på Rohirim, tungemålet i Rohan) av Gríma Ormtunge.
''Olórin'' var navnet hans i Aman, før han kom til Midgard som en av de fem istarene.
Gandalv var den av de fem istarene, og var Manwës personelige valg. ''Gandalv den Grå'' styrter Balroggen i Morias Miner ned i avgrunnen under broen i Khazad-dûm på slutten av den første boka i Ringenes herre-trilogien. Gandalv beseirer balrogen til slutt, men for det må han betale med livet, men valaene sendte ham tilbake i den andre boka, To tårn, som ''Gandalv den Hvite''.
Som ''Gandalv den Hvite'' tar han plassen til Sarumann i Det Hvite Råd. Etter dette inntar han en langt større rolle i kampen mot den mørke herren Sauron, og kjemper som den ''Hvite rytter'' i Rohan og Minas Tirith.
På slutten av den tredje boka, Atter en konge, drar han med alvene og hobbitene Frodo og Bilbo Lommelun til Gråhavnene, og drar så over havet til Valinor. Da bærer han Narya. Narya er en av de tre alveringene som er omtalt i verset. De andre to ringene er båret av Galadriel og Elrond.
I filmtrilogien Ringenes herre blir Gandalv spilt av Sir Ian McKellen.
Navnet ''Gandalf'' stammer egentlig fra det Edda ''Voluspå'', og er en sammensetning av ordene "Gandr" og "Alfr". Ordet "Ganding" kan etymologisk spores tilbake til betydningen "magi", men kan også ha betydningen "stav". "Alfr" betyr logisk nok "Alv", til tross for at Gandalv i Ringenes Herre ikke er av alveætt.
Kategori:Personer i Ringenes herre
Kategori:Personer i Tolkiens verden
bn:গ্যানডালফ
be:Гэндальф
be-x-old:Гэндальф
bg:Гандалф
bs:Gandalf
ca:Gàndalf
cs:Gandalf
da:Gandalf
de:Figuren in Tolkiens Welt#Gandalf
et:Gandalf
en:Gandalf
es:Gandalf
eo:Gandalf
eu:Gandalf
fa:گندالف
fr:Gandalf
gl:Gandalf
ko:간달프
hr:Gandalf
id:Gandalf
it:Gandalf
he:גנדאלף
ka:გენდალფი
la:Gandalf
lt:Gendalfas
hu:Gandalf
mk:Гандалф
ms:Gandalf
nl:Gandalf (personage)
ja:ガンダルフ
pl:Gandalf (Śródziemie)
pt:Gandalf
ro:Gandalf
ru:Гэндальф
simple:Middle-earth characters#Gandalf
sk:Gandalf
sl:Gandalf
sr:Гандалф
sh:Gandalf
fi:Gandalf
sv:Gandalf
th:แกนดัล์ฟ
tr:Gandalf
uk:Ґандальф
vec:Gandalf
diq:Gandalf
zh:甘道夫